自動車では発泡製品の代わりに不織布を使用できます

不織布は環境にやさしいので、発泡製品に取って代わり、自動車に使用できます。 PrecisionCustomCoatingsのバイスプレジデントであるDanKamat氏によると、自動車メーカーは他の材料と比較して不織布の環境上の利点をますます認識しています。これは、PCCニードルパンチおよび熱接着不織布事業の成長から垣間見ることができます。これらの不織布は、エンジンフードのライニング、車の屋根、ダッシュボード、およびその他の小さな音響および断熱材の内装部品でますます使用されています。自動車メーカーはリサイクル不可能なフォーム素材の使用をやめたいと考えているため、不織布メーカーはフォームに取って代わり、リサイクルできる素材を開発しました。また、グラスファイバーやリサイクル素材との相性も抜群です。伸ばすと色が均一になり、シワや破れがなくなります。
自動車用の化学結合、機械圧密、熱接着不織布の製造を専門とするドイツの会社eswegeeVliesstoffeも、不織布に代わる不織布の傾向を感じており、自動車などの自動車内装部品用に新しいステッチ製品が開発されています。天井またはグローブボックス。シート用の複合材料のフォームを置き換えるために、他の環境に優しいステッチボンドファブリックも開発されました。
Eswegeeの複合不織布は、ホットメルトラミネーションによって製造されています。これは、従来の火炎接着織布-発泡中間層材料の代わりに効果的に使用でき、完全にリサイクルできます。ミットヴァイダにある同社のTechtexステッチラインで製造されたマルチニットおよびクニット不織布は、最大8mmの厚さのフォームに取って代わることができます。複合材料は、ガラス繊維、炭素繊維、芳香族繊維、および上記の繊維の組み合わせを使用して、200〜2800のグラム数の多軸不織布を製造することができます。
不織布は自動車に多くの利点をもたらし、従来の織物にすぐに取って代わりますが、自動車メーカーと消費者のニーズは基本的に最も人気のある自動車のスタイルとサイズを決定します。当然のことながら、1年間に販売される車の数と種類は不織布メーカーに大きな影響を与えます。 AmocoのMerchlinsky氏は、車のスタイル、サイズ、および材料の使用の傾向は非常に急速に変化する可能性があり、期間は月単位で計算できると考えています。
バケットシートが好きな自動車メーカーもあります。この需要は自動車産業チェーンに急速に広がり、この市場への参加は非常に競争が激しくなるため、メーカーはいつでもどこでもこの変化に対応し、適切な製品を提供できなければなりません。製品開発サイクルの短縮により、企業は新しい要件を提示し、製品開発への投資を増やし、OEMメーカーとのやり取りを改善しています。

より効率的なフィルターを提供するために、クレハは合成繊維と水溶性樹脂などの接着剤の理想的な組み合わせを選択し、車両用の熱接着不織布を設計しました。エンジンフィルターなどのエンジンで使用されます。このようなフィルター材料は、特定のフィルターに従って成形することができます。コルボンドは、キャビンフィルター用の熱接着不織布であるコルボンも提供しています。コルバックは、キャビンフィルターの支持媒体として、また自動車のカーペットやフェルトを形成するための裏材として使用されます。コルバックは、ポリエステルをコアとし、ナイロンとポリアミドをスキンとする2成分フィラメントを使用しています。熱安定性と機械的安定性に優れています。そのポリアミドスキンは、さまざまな染料やコーティングとは大きく異なる結合層として使用できます。良い親和性。
カーペットとしてのコルバックの主な利点は、それを予備成形してパイルに接続し、優れた耐摩耗性を持たせることができることです。フィルターの支持媒体として使用すると、高い靭性、通気性、均一性を備えています。コストは自動車市場における不織布の成長の主な原動力ですが、不織布メーカーにとっても大きな障害となっています。過去数年間の世界的な景気後退により、OEMは一次および二次自動車サプライヤーに大きな圧力をかけました。コイルメーカーを含むサプライチェーン全体の参加者は、高価格の原材料にも苦労しているためです。
コルボンドのVerbakel氏は、個々のコンポーネントのコストに過度の注意を払うと、全体のコストや最終製品の品質が無視されることがあると述べました。自動車製造市場の遅れは、パイル生産ラインの余剰能力を満たすために高出力を使用できると信じる傾向を示していることに気づきました。これは、価格圧力が高いだけでなく、ロジスティクスと品質の要件もあるため、誰にとっても悪いことです。 1分あたりの元の機器の生産ラインを停止するコストは数千ドルです。コイル生産者のわずかな利益の販売であろうと、自動車メーカーが市場よりも低い価格でこれらの材料を購入したものであろうと、彼らはこれらの高いリスクを補うことはできません。